تفاوت اصلی بین صفحات فشار کلاچ نوع{0}}نوع فشاری و کششی- در جهت نیروی اعمال شده توسط یاتاقان رها، موقعیت تکیه گاه فنر دیافراگم، و طرح محوری کلی است که منجر به تفاوت های قابل توجهی در نیروی عملیاتی، اشغال فضا و سناریوهای اعمال می شود.
تفاوت های کلیدی در یک نگاه:
- جهت نیرو:در فنر دیافراگمی از نوع فشاری، یاتاقان رها کننده لبه بیرونی فنر دیافراگمی را به سمت داخل (به سمت موتور) هل می دهد. در فنر دیافراگمی کششی-، یاتاقان رها کننده لبه داخلی فنر دیافراگمی را به سمت بیرون میکشد (دور از موتور).
- موقعیت اهرم:در یک فنر دیافراگمی از نوع فشاری، نقطه اهرمی در حلقه پشتیبانی وسط فنر دیافراگمی قرار دارد. در یک فنر دیافراگمی کششی-، نقطه اهرم در انتهای بزرگ فنر نزدیک درپوش کلاچ قرار دارد.
- جهت بهار:در فنر دیافراگمی از نوع فشاری، راس مخروط به سمت عقب (به سمت جعبه دنده) است. در فنر دیافراگمی کشش-نوع، راس مخروط رو به جلو (به سمت موتور) است.
- ابعاد محوری:ساختار کششی-فشرده تر است، با ضخامت کلی معمولاً 20%-25% کمتر از نوع فشاری با مشخصات مشابه.
- نیروی پدال:نوع کشش- نسبت اهرم بزرگتری دارد که در نتیجه نیروی پدال 30 تا 40 درصد کمتر برای گشتاور یکسان است.
ابعاد مقایسه تفصیلی
1. اصل کاری و مسیر جریان نیرو
- نوع فشار:پدال را فشار دهید ← یاتاقان رها به جلو حرکت می کند ← حلقه بیرونی فنر دیافراگمی را فشار می دهد ← حلقه داخلی بالا می رود ← صفحه فشار برای جدا شدن به عقب حرکت می کند. نیرو از بیرون به داخل جریان می یابد و فشرده می شود.
- نوع کشش:پدال را فشار دهید ← بلبرینگ رها به عقب حرکت می کند ← حلقه داخلی فنر دیافراگمی را می کشد ← ریباندهای حلقه بیرونی ← صفحه فشار برای جدا شدن به جلو حرکت می کند. نیرو از داخل به بیرون جریان می یابد و می کشد.
2. شناسایی ویژگی های ساختاری
- فشار-نوع:یاتاقان آزاد کننده در خارج از فنر، بدون ساختار حلقه کششی داخلی قرار دارد. این یک طراحی سنتی است و برخی نیاز به تنظیم دستی فاصله دارند.
- کش-نوع:بلبرینگ رهاسازی در داخل فنر قرار دارد. انگشت رها کننده دیافراگم دارای رابط آستین رها/حلقه کششی در انتها است که از جبران سایش خودکار پشتیبانی می کند. قسمت های چرخان سبک تر هستند.
3. عملکرد و سناریوهای کاربردی
- فشار-نوع:کم هزینه، تکنولوژی بالغ، به طور گسترده در اتومبیل های معمولی خانوادگی و مدل های قدیمی استفاده می شود. با این حال، فضای محوری بزرگی را اشغال می کند و نیروی پدال نسبتاً سنگین است.
- کش-نوع:استفاده از فضای زیاد، عملیات آسان و حتی اتلاف گرما؛ بیشتر در-مدلهای موتورهای عرضی محدود، اتومبیلهای-با عملکرد بالا و کامیونهای سنگین-استفاده میشود. با این حال، به دقت ساخت بالایی نیاز دارد و هزینه آن کمی بالاتر است.
تکنیک های تشخیص سریع
اگر جداسازی قطعات برای مشاهده امکان پذیر نیست، می توانید نوع را با ویژگی های زیر تعیین کنید:
- انتهای پدال ها را بررسی کنید:آنهایی که ساختار حلقه/آستین کششی دارند عمدتاً کشش-نوع هستند. آنهایی که دارای انتهای صاف یا بدون ساختار اضافی هستند عمدتاً از نوع فشار- هستند.
- احساس پدال را تست کنید:در میان وسایل نقلیه هم کلاس، آنهایی که پدالهای آنها بهطور قابلتوجهی سبکتر هستند و سفر کوتاهتری دارند، عمدتاً از نوع کششی- هستند.
