در اینجا شرایط اولیه است کهنیاز به تعویض درام ترمز:
1. پوشیدن بیش از حد و امتیاز دهی
- شیارهای عمیق / امتیازدهی:با گذشت زمان، اصطکاک ناشی از کفشک های ترمز، الگوهای سایش را در سطح اصطکاک داخلی ایجاد می کند. امتیازدهی سبک و نرم طبیعی است، اماشیارهای عمیق و سخت-می تواند از تماس مناسب کفش های ترمز جلوگیری کند و کارایی ترمز را کاهش دهد.
- حداکثر قطر:هر طبل یکحداکثر قطر داخلی (ID)مشخصات حک شده بر روی آن (اغلب به عنوان "MAX DIA" یا "DISCARD"). همانطور که درام ها فرسوده می شوند، آنها ماشین کاری می شوند ("چرخش") به یک سطح صاف. اگر یک درام از قبل به حداکثر قطر خود رسیده یا از آن گذشته است، باید تعویض شود. یک درام خیلی نازک نمی تواند گرما را به درستی دفع کند و مستعد ترک خوردن یا تاب برداشتن است.
2. ترک یا بررسی حرارتی
- ترک های عمده:هر ترک قابل مشاهده، به ویژه ترکی که از سطح اصطکاک به سمت لبه بیرونی یا دایره پیچ امتداد یابد، یکخطر ایمنی فوریو نیاز به تعویض دارد. درام تحت فشار ترمز ممکن است از کار بیفتد.
- بررسی های حرارتی (کرایز کراکینگ):شبکه ای از بسیاری از ترک های ریز و کم عمق روی سطح اصطکاک. این به دلیل گرمای بیش از حد شدید (به عنوان مثال، از کشیدن ترمزها یا رانندگی تهاجمی) ایجاد می شود. در حالی که گاهی اوقات می توان بررسی گرمای نور را انجام داد، الگوهای گسترده به این معنی است که ساختار فلز به خطر افتاده است و درام باید جایگزین شود.
3. گرمای بیش از حد شدید (آبی/تغییر رنگ)
اگر طبل الف را نشان دهدتغییر رنگ مایل به آبی یا ارغوانی، در معرض گرمای شدید قرار گرفته است. این امر فلز را بیش از حد گرم می کند و باعث می شود که حالت خود را از دست بدهد (نرم تر شود)، پیچ خورده و راحت تر ترک بخورد. چنین درام هایی{2}}خطر بالایی دارند و باید تعویض شوند.
4. خارج از--تابش گرد یا شدید
تاب خوردگی یا خارج شدن-در-درام گرد باعث ایجاد یکپدال ترمز ضربانی(شبیه به روتور تاب خورده) که هنگام ترمزگیری می توانید آن را احساس کنید. در حالی که انحراف جزئی را می توان گاهی با ماشین کاری اصلاح کرد، موارد شدید، یا اگر ماشینکاری از حداکثر قطر بیشتر بود، نیاز به تعویض دارد.
5. هاب های نصب آسیب دیده یا فرسوده
- گل میخ آسیب دیده:اگر ناودانیهایی که چرخ را روی آن نگه میدارند، کنده شده، آسیب دیده یا شکسته باشند، درام اغلب باید تعویض شود، زیرا معمولاً ناودانیها به مجموعه درام/توپ فشرده میشوند.
- سوراخ خلبان یا سوراخ پیچ آسیب دیده:آسیب به سوراخ وسط پیلوت یا دایره پیچ می تواند باعث تراز نامناسب چرخ و لرزش شود.
6. باله های خنک کننده شکسته یا آسیب دیده (روی درام های تهویه شده)
برخی از درام ها دارای پره های داخلی یا خارجی برای دفع گرما هستند. اگر اینها به شدت آسیب ببینند یا شکسته شوند، توانایی خنک کنندگی درام کاهش می یابد و خطر گرم شدن بیش از حد افزایش می یابد.
7. خوردگی و حفره
زنگ زدگی سطح رایج است و معمولاً هنگام ترمزگیری از بین می رود. با این حال،خوردگی عمیق و حفره ایکه بخش قابل توجهی از سطح اصطکاک را پوشش می دهد، می تواند قدرت ترمز را کاهش دهد و به کفش های ترمز آسیب برساند. اگر نمی توان آن را به طور ایمن ماشین کاری کرد، نیاز به تعویض است.
تمرین مرتبط مهم:
- ماشینکاری ("چرخش"):اغلب، درام ها روی تراش ترمز مجدداً قرار می گیرند تا سطح صاف و واقعی را بازیابی کنند.این تنها در صورتی قابل انجام است که پس از ماشینکاری، قطر درام تحت مشخصات "MAX DIA" باقی بماند.
- همیشه در مجموعه اکسل جایگزین کنید:برای ترمز متعادل، جایگزین کردن (یا ماشینی) درام ترمز یک تمرین استاندارد استدر یک محور (هر دو چرخ عقب) به طور همزمان، حتی اگر فقط یکی معیوب به نظر برسد.
- بازرسی و تعویض سخت افزار:هنگام تعویض درام ها، برای تعمیر کامل و مطمئن، به شدت توصیه می شود که سخت افزار مربوطه (کفش ترمز، فنر، سیلندر چرخ) را بازرسی و اغلب تعویض کنید.
به طور خلاصه: در صورتی که درام ترمز ترک خورده، شیار عمیقی دارد، تاب خورده است، بیش از حد گرم شده است، نقاط نصب آسیب دیده است یا بیش از حداکثر قطر تعیین شده فرسوده شده است، آن را تعویض کنید.یک مکانیک حرفه ای می تواند این ارزیابی ها را با ابزار مناسب به دقت انجام دهد.
